虎门大桥涡振:振动原因尚无共识 建议完善监测系统

虎门大桥涡振:振动原因尚无共识 建议完善监测系统
虎门大桥涡振:继续振荡原因尚无一致,主张完善监测体系  因发作肉眼可见的显着振荡,从5月5日下午起,衔接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥关闭,至今已逾2日。对这座已有23年前史的跨海大桥和日子于两头的广州、东莞市民来说,这并不寻常。  5月6日上午,广东交通集团发布通报称,经专家组判别,虎门大桥悬索桥本次振荡主因为沿桥跨边护栏接连设置水马,改动了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,发作桥梁涡振现象。  事发当天下午,水马撤掉后,涡振于18时暂停,可是,当晚20时,虎门大桥再次发作涡振,并继续至今。5月7日晚间,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表明,大桥仍在以肉眼可见的起伏细微振荡,对大桥的检测也在继续,大桥现在依然关闭。  多位参加事情查询的专家称,虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内,不会影响悬索桥后续运用的结构安全。不过,一位不肯签字的专家告知新京报记者,专家们未能对大桥继续振荡原因到达一致。多位专家主张虎门大桥方面完善监测体系。  “像过山车相同,一上一下的”  5月4日晚上7时许,深圳市民杨旭(化名)载着妻子,驱车从广州回来深圳。行到虎门大桥中部时,杨旭忽然感到桥面纵向振荡,“像过山车相同,一上一下的”。  杨旭回想,其时桥面的振幅比较大,“前面的车辆也是忽上忽下的”。人随车上抛时有失重感,他和坐在副驾驶座上的妻子都感到头晕、想吐。  因为振荡一向继续,杨旭有点严峻,他翻开车窗,在两三分钟内加快驶离了大桥,振荡感也随之消失。  杨旭所阅历的“惊魂一刻”,许多当天和第二天通过虎门大桥的市民都感触到了。一名网友在交际媒体上表明,5月5日下午,其搭车由虎门-南沙方向通过虎门大桥时,桥面上下波动继续几十秒,有如搭船,“有点晕”,“被吓得不轻”。他回想,司机起先以为是爆胎了,但很快发现,前方的车辆也正跟着桥面“像波涛相同摇摆”。  另一名5月5日下午2时许通过虎门大桥的网友发布的视频显现,当日气候晴朗,大桥上车流不算密布,画面右侧能看到竖形排放的赤色水马,视频继续了两秒,结束时画面有显着的上抛感。谈论栏里,这名网友说其时以为是自己低血糖所形成的,多名网友回复称自己也有相同遭受,有的以为是路面不平,有的以为自己所搭车辆爆胎。  据揭露材料,此次振荡发作地虎门大桥主桥,是我国第一座自行规划、制作的大跨径钢悬索桥,全长888米。自1997年6月竣工后,虎门大桥已通过23年风吹雨打,是衔接广州南沙和东莞虎门的一条重要过江通道。从揭露报导来看,虎门大桥曾经并未发作过相似事情。  5月5日15时32分,广州交警支队发布音讯称,对虎门大桥进行交通管制。随后,有媒体从广东省公安厅交通管理局了解到,虎门大桥发作反常颤动,大桥管理部门现已关闭大桥。  5月7日晚,虎门大桥新闻发言人告知新京报记者,大桥7日晚还将处于关闭状况。  桥面单边最大振幅到达31厘米  5月5日晚间,广东省交通集团发布通报称,5月5日15时20分,虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响,发作涡振。  一位参加查询的路桥专家程述(化名)告知新京报记者,他从虎门大桥方面了解到,事发时桥面单边最大振幅到达了31厘米。  因为事发时桥梁正在检修,有网友猜想涡振的发作和大桥荷载过高有关。5月6日晚,在广东省有关部门举行的媒体交流会上,现场处置专家组成员、中交公路规划规划院事务总监吴明远表明,在桥梁规划上是有荷载规范的,只要在荷载规范的基础上,桥梁的运转都是安全的,“特别虎门大桥,根据各种原因,有限载规则,所以在现在状况下,相对其他的大型桥梁来说还更安全。”  涡振发作的原因很快被聚集到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高赤色水马(切割路面或构成阻挠的塑制壳体障碍物)上。  5月5日晚,虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在承受央视采访时介绍,经专家会评论,涡振的首要原因为桥面检修时,沿护栏立柱摆放的水马阻塞护栏立柱透风孔,改动了桥梁的抗风外形,从而发作涡振。水马撤除后,加上当晚风速下降,涡振已显着减轻。  5月6日上午,广东交通集团也发布通报表明,经专家组判别,本次振荡主因为沿桥跨边护栏接连设置水马,改动了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,发作桥梁涡振现象。  “涡振之所以发作,是因为结构的自振频率和涡脱的频率相一致,发作了共振。”程述向新京报记者解说。所谓“涡脱”,即钝体截面遭到均匀流作用时,在截面背面构成旋涡掉落。涡脱的发作既和风向、风速有关,也受桥梁断面形状、结构阻尼等影响。  虎门大桥的规划者之一、桥梁专家曾宪武告知新京报记者,虎门大桥在规划施工时,曾做过风洞试验,以测验桥梁的抗风性能。虎门大桥桥体钢箱梁断面为流线型,为了尽量削减风对桥体振荡的影响,规划者们在两边风嘴方位加设了导流板。  程述表明,依照虎门大桥本来的规划,理论上是不会发作涡振的,但在桥面增设水马改动了桥体的空气动力外形。  同济大学桥梁工程系教授葛耀君进一步解说,5日下午涡振的发作,除了桥梁气动外形改动外,特定的风速、风向也是条件之一。“这两天正好广州气候非常好,风速就比较均匀,风吹过来的视点也不会改动,这样是比较简单引起涡振的。”  不过,葛耀君一起表明,从风向学来看,风向有16个,到达特定风向的概率为16分之一,一起对风速也有要求,因此,使大桥发作涡振的气流发作是一个“小概率事情”。  针对有市民反映5月4日下午通过大桥就已感到振荡,廖海黎表明,“现在说的第1次发作在5月5号,或许那是最严峻的时分,可是在那之前,这种涡振会一点一点地,有一个从小到大的进程。”  葛耀君也以为,反常振荡发作的时刻或许还要早于5月4日。据其了解,早在4月底,桥面就放置了水马,但数量不多,因此振幅也不大。  振荡继续原因尚无定论  据新京报此前报导,事发当天下午,水马撤掉后,涡振于18时暂停,可是,当日20时,虎门大桥再次发作涡振。  5月7日晚间,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表明,现在,大桥仍在以肉眼可见的起伏细微振荡,对大桥的检测也在继续,继续振荡的原因尚无定论。  5月6日晚,在答复媒体发问时,现场处置专家组成员吴明远称,虎门大桥桥梁分量在15000吨以上,一旦振荡发作,“需求满足的时刻停息下来”。  西南交通大学土木工程学院教授廖海黎也向新京报记者表明,从现在查询来看,水马是这次涡振的首要诱因,水马撤掉,诱因也就消除了。“但风在桥上还有一些作用力,仅仅比水马存在的时分要小,比及渐渐能量耗散掉了,它应该会停止下来不动了。”  5月7日下午,广东方面组织了又一场专家会。程述告知新京报记者,在会议上,专家们清晰了后续发作的振荡仍归于涡振,可是关于涡振继续的原因,并没有到达一致。有人以为,关闭后,光秃的箱梁也或许是涡振继续的诱因之一。关于大桥是否能够康复通车,与会者也观念纷歧。  程述表明,在会议上,他和一些专家主张虎门大桥方面完善监测体系。  新京报记者查阅材料发现,早在2002年,清华大学土木工程系学者曾宣布论文,称和虎门大桥有限公司协作,研制完成了虎门大桥主跨GPS位移监测体系和应变监测体系,并投入运转。文章介绍,该体系旨在监测虎门大桥在运用期间因为车辆荷载、风荷载、地震荷载等形成的大桥箱梁的应变呼应,完成实时监测、实时剖析和报警、数据网络共享。  可是,程述表明,在查询进程中,虎门大桥的工作人员给专家们供给了大桥四个点位的风速,但在他看来,这些数据有矛盾之处,他曾要求供给5月7日振荡的相关数据,但下午开会时也没见到。他以为,虎门大桥虽有检测体系但好像并不齐备,“咱们给他们提的是你们要完善”。  5月6日、7日,新京报记者屡次联络虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏,企图问询涡振继续的原因和监测体系的运转状况,到发稿未有回复。  新京报记者 张惠兰 实习生 曹一凡

Posts Tagged with…

Write a Comment

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注